李克强总理在2015年两会期间的政府工作报告中提出，铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，铁路建设重点向中西部地区倾斜。
对于中西部地区而言这是一喜讯，是一福音，但一些专家、学者担心中西部的铁路建设投资保持8000亿元以上，是否会对早已负债累累的铁路总公司造成债务危机。笔者认为这种担心是多余的，正所谓切勿“一叶遮目，不见泰山”，我们需用发展的眼光看待中西部的铁路建设。
众所周知，中西部自然资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。因受到地理环境、历史背景、社会发展等自然和社会条件的限制，经济发展相对落后。此次国家集中精力和资金对中西部地区的铁路建设，就是为充分开拓中西部市场，加大资源利用，从各个角度上都将极具战略意义。
从微观上讲，中西部铁路建设不仅将增加中国铁路总公司营业收入，带动沿线区域的经济发展，并且促进国民经济增长，在国家放慢经济增长，稳中求进之时，铁路 基础建设拉动内需，间接拉动钢铁行业，矿石行业和煤炭行业的发展，保证金融市场的稳定，提供就业岗位，降低失业率，保持地方经济有条不紊的发展。同时，我 国中西部的恶劣环境还能为中国铁建积累更多宝贵的经验。
从宏观上看，中西部铁路建设能促进民族文化交流，安定民族团结,促使当地畜牧业、工业以及第三产业得到开发，缩小民族间的经济差距。并解决西部招商引资难 的问题，进一步将东部剩余的经济资源投放到中西部发展，加快东部经济圈和西部经济区的交流，促进西部资源的开发和利用，缩小东西部的收入差距。
相继川藏铁路建成后，将是西藏通往川渝、华中、华东等地的铁路通道，有效缩短与长三角地区、成渝经济区的时空距离，对西藏的经济起到辐射作用，有力推进西 藏与各经济区的资源互补、产业对接、促进东西部区域经济协调发展。同时还将打通中国与南亚陆路经贸通道，为多国间加强国际交流，公平交易，资源互换的国际 贸易做好铺垫。
虽说这几年随着铁路的大力建设，铁路的负债率不断提高，但始终没有发生过资金链断裂的情况，并且有国家把关，对于铁路的建设都会经过国家发改委审批核查 的，特别对于流动资金和基建资金的审查都要经过反复论证。总之铁路建设关系到国民经济发展，民族安定团结，自然资源分配和国防稳定，为此我们在看待铁路建 设时需要用发展的目光，理性的思维进行分析。
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